车见万宜讯——如今智能电动汽车的决赛阶段依然参加尖锐化，谁能走得更远不仅要看工夫更新的标准，也要看不竭盈利材干和车型的潜入竞争力。

2023年蔚来汽车NIO Day在西安举办，蔚来首创东说念主李斌佩戴新品行政旗舰车型ET9和多项新工夫亮相古城。这是蔚来汽车一年一度的用户大会，于今已走过七年纪月。纵不雅全场，蔚来全新的电芯工夫实在令东说念主心动，鼎新的液冷充电桩和更高规格的三电系统、更快的闪充体验都让电动车的水准连续拔高，天行智能底盘系统集成了线控转向、后轮转向、液压主动悬架。现场展示的底盘踏实性都让东说念主很受颤动。但咱们不禁为蔚来合手了一把汗：执着于连续冲击高端市集的蔚来极可能会连续失速，淡出新能源汽车第一梯队的视线。

不竭亏本，裁人风云震荡

车见君凭据蔚来财报了解到，2018年至2022年，蔚来汽车归母净利润诀别为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元和-145.59亿元。到了本年上半年，蔚来汽车归母净利润亏本109.26亿元，公司近5年半来已累计亏本764亿元。最近半年亏本超106亿、毛利率不竭下滑、上市以来已贯穿19个季度亏本，加之供应链垂死、资本上涨、竞争加重等多重风险挑战，蔚来发展存在巨大不细目性。永久烧钱模式面前并未杀青盈利。

今晚NIO Day上的李斌依然疲态尽显，相较于前些年新能源造车教主的风雨运筹，显明衰落好多。蔚来亏本景色不竭，不得不休臂求生：上个月刚刚完成波及10%职工的大裁人以杀青降本增效。李斌在里面信上说，这是公司靠近利弊市集竞争不得不作念的贵重抉择。凭据统计，限制2022年年底，蔚来汽车职工总和约为2.6万东说念主，若是按照10%的比例揣摸，意味着大致有2600东说念主可能受到影响。新势力公司的狞恶性可见一斑。

预告显示，诺辉健康2023年中报营收数据均基于中国大陆市场业务，暂未包括海外市场收入和利润。截至2023年6月30日，公司上半年毛利率预期介于87.3%至94.3%，较2022年进一步攀升。2022年截至6月30日集团毛利率为82.0%。

销量乏力，过去一哥已落入第五

11月份，蔚来汽车对外公布的新车请托量为15959台，环比下跌0.7%。本年1-11月累计请托142026台，距离年销量绸缪25万台出入巨大。比较之下逸想汽车11月请托跨越4万台，小鹏也已杀青贯穿两个月销售冲突2万台。单看上个月销量，蔚来排在逸想、小鹏、问界和零跑这些新势力品牌之后，与行业头部的差距进一步拉大。不仅在蔚小理中排行垫底，更是被问界和深蓝这些青出于蓝翻身赶超。

比拟产物层面的平凡，换电补能体系开动迎来春天。长安、祯祥纷繁牵手蔚来换电体系，在分管蔚来资金压力的同期，还推进了换电补能体系扩大化、限制化。今天的NIO Day上蔚来发布了第四代换电站，并将在2024年宇宙布局跨越1000个新款换电站。固然并未说起换电标准的提高，然则电板包标准的和解性，可能也会为汽车补能表情带来新的主流接管。这也如同今天李斌所讲：最早的ES8创世版车型也不错升级蔚来全新150度大电板，这亦然换电模式的最大魔力。跟着工夫迭代，电板也不错杀青跨级别的升级。

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执着高端路子 错失市集良机

面前看，跟着ET9的发布，蔚来是想在高端化路子上一条路走到黑了。自2014年开采以来，蔚来打造了ES8、ES6、EC6、ET7等多款产物，然则，悉数蔚来车型都是双电机四驱决策，迄今未推出价钱更低的单电机车型。只作念四驱不作念两驱，一度是蔚来里面的“红线”。李斌认为电动车的双电机能源总成是标榜其高端的进犯推崇，却不肯意剖判先行者良马飞驰和两驱的奥迪。即即是老牌豪华品牌，也需要更初学的驱动模式和低资本车型当作全系产物的平衡之选。任何针对人人的汽车品牌，齐备的产物序列布局都短长常进犯的。相同一套车型模具资本，加减一套先行者模块就能让车型接管更大化，遮掩更多东说念主群。除非蔚来依然作念了朝着小众市集精进、不求销量冲突的战术。

很大一部分对价钱和预算极为明锐的破钞群体，会因为价钱腾贵而松手蔚来。“双电机四驱完全用不上，相对低廉的两驱车型又莫得。”临了接管其他新能源品牌两驱车型。

与执着高端市集相似，蔚来亟需顾问用户定位的难题。全新发布的神玑NX9031芯片用上了5nm车规芯片工艺，领有跨越500亿颗晶体管，业内初次使用三色和CPU架构。这些都弥散先进，但很难为蔚来换松手量。换电、三电系统的极限水平都在不休刷新，然则这些都不足以顾问面前的蔚来窘境。代步、实用才是确凿的新能源用户痛点，蔚来需要寻找下千里市集，三线以下和区县市集弘大的活力和客群奈何挖掘特别进犯。只是依靠一二线城市牛屋的跪式就业注定只可水至清则无鱼。蔚来当今手中的牌依然很好，接下来应该不仅推出后驱车型，还不错力压先行者轿车市集或者紧凑型两厢车市集。确凿的全系产物不应该只是车尾造型的变动，更应该是悉数尺寸车型的交叉布局。

行政旗舰车型ET9咱们确凿需要吗？

全新发布的旗舰车型ET9预售价80万元，长宽高诀别为5324/2016/1620mm，轴距3250mm。新车采用了23英寸轮圈，悬浮式车标的想象可让品牌LOGO一直垂直于大地。外不雅尺寸可谓相配巨大，气场完全。新车为四座布局，内饰设立行政桥、自动开合雪柜、天外岛等充斥高档感和鼎新力。最亮眼的设立当属集成了线控转向、后轮转向、液压主动悬架的天行智能底盘系统。宣传片中大略看到流程交叉减慢带路面时，车前盖上如履幽谷的四层香槟塔，让咱们禁空想起也曾雷克萨斯的经典告白，然则教养景色下平流层式的平滑悬架推崇令东说念主震撼。官方宣称新车杀青了全栈自研，天然也包含了许多鼎新引颈者的精神标语，然则咱们确凿需要这么一台行政旗舰轿车吗？

ET9更像是一台会通了轿车与SUV作风的跨界车，而今天的行政轿车市集仍然是轿车的天地。咱们确凿需要这么一台不像轿车的掀背车去冲击高端轿车市集吗？

李斌在ET9发布时强调，新车的悬架行程更长，离地流毒增大。关于一台行政轿车而言这些都不是需要热心的重心，商务轿车并不需要任何越野性能。相悖，险些悉数轿车想象理念都是百改降为先。若曲直要为蔚来这种想象地方找一个事理的话，那就是蔚来换电模式关于车内空间侵占特别严重，不得欠亨过跨界车的时势保证车内空间推崇。

坐过蔚来轿车的小伙伴都会很熟习这种嗅觉，为了自豪换电电板而高耸的地台让座椅高度特别极限，全员瑟索的轿车坐姿特别难受，座椅位置高企，腿部空间和头部空间特别有限。在结构性难题无法化解的情况下，蔚来接管了“库利南”路子，拔高车身作念一台向库利南看皆的行政轿车。这如实是一个目的，但用户是否买单车见君依然持悲不雅立场。

雪铁龙、DS等法系车都曾推出过主打高端的掀背车，然则因为并不主流的造型都很难打动市集。在念念维定势主导的行政级轿车市集，究竟有若干用户风物用ET9当作我合规范、中和的背书？

请托层面，ET9也有蔚来永久存在的问题：展望请托时候遥不能及，展望后年才能开启请托。为了霸占市集先机优先发布，然则请托时候屡次蔓延，经常错失最好销售良机。

蔚来缺的从来不是高净值由衷信徒，而是确凿顾问用户痛点的走量产物。ET9显明不是这么的新车。天然，销量下滑也并不会影响蔚来是我心目中最伟大的造车新势力品牌。这是从2017年NIO Day那一天就决定了的，蔚来草创了一个纪元，这是属于中国新能源汽车的时期。今晚的西安很冷，许巍的歌声也不足多年前那么活力完全，即即是仗剑走海角的古城摇滚乐手也有沧桑和疲钝的一面，但这些都无妨，他依然让好多东说念主居无定所、像风一样解放过。正如今天的蔚来。